< >

Stuuroliebronklep Type C

1 Compacte structuur: het heeft de kenmerken van hoge integratie. Het integreert componenten zoals drukreduceerventiel, ontlastklep, terugslagklep, wisselklep, magneetklep en accumulator. Deze compacte structuur helpt de installatieruimte te verminderen en de algehele efficiëntie van het systeem te verbeteren

2De uitgangsdruk is stabiel en nauwkeurig: de klep kan een stabiele en nauwkeurige uitgangsdruk leveren, die wordt bereikt door een nauwkeurig ontwerp en productie om de stabiliteit van het hydraulische systeem te garanderen.

3 Hoge werkbetrouwbaarheid: het kan lange tijd stabiel werken, waardoor de frequentie van onderhoud en vervanging wordt verminderd en de kosten worden verlaagd.

4KLEIN drukverlies: Het tijdens het werk gegenereerde drukverlies is klein, wat essentieel is om de systeemefficiëntie te behouden

5kleine lekkage: door geavanceerde technologie en materialen wordt de lekkage van de stuuroliebronklep tot een minimum beperkt

6De commutatietijd is kort: de commutatiesnelheid van de klep is snel en kan snel reageren op systeemvereisten.

7 Lange levensduur: dankzij het gebruik van hoogwaardige materialen en een geavanceerd ontwerp heeft de stuuroliebronklep een lange levensduur, waardoor de frequentie van vervanging en onderhoud wordt verminderd.

Contact nu E-mail Telefoon WhatsAppen

Productdetails

Stuuroliebronklep type C

Gedetailleerde parameters

P poort druk	Maximale stroom tarief	Spanningsbereik	Nominaal vermogen	Beschermingsniveau	Accuvolume	Toegestane omgevingswerktemperatuur	Bereik olietemperatuur
350 bar	15L/min	DC14V±15%;plug DTO4-2P	23.8W	IP67	0,32L,voordruk 15 bar	-20-80℃	-20-90℃

De interactie tussen de hoofdklepkern en de stuurklepkern in het hydraulische systeem, en de uitgangsprestaties van het hydraulische systeem, worden geregeld door de stuurklep aan te passen. De stuurklep is meestal een kleine regelklep, meestal een drukregelklep . Het werkingsprincipe kan als volgt worden samengevat:

Hydraulische drukactie: Hydraulische druk werkt tegelijkertijd op het drukmeetoppervlak van de hoofdklepkern en de stuurklepkern. Wanneer de stuurklep niet wordt geopend, stroomt de olie in de klepkamer niet en werkt de druk op de bovenste en onderste richtingen van de hoofdklepkern zijn gelijk. Omdat het effectieve compressiegebied van het bovenste eindvlak echter groter is dan het effectieve compressiegebied van het onderste eindvlak, bevindt de hoofdklepkern zich in de laagste positie onder de actie kracht en de kleppoort is gesloten

Overstroom- en drukregeling: wanneer de olie-inlaatdruk toeneemt om de stuurklep te openen, stroomt de vloeistofstroom terug naar de brandstoftank via het dempingsgat op de hoofdklepkern en de stuurklep. Vanwege het dempende effect van het dempingsgat, de hydraulische druk in de bovenste en onderste richting van de hoofdklepkern is niet gelijk. De hoofdklepkern beweegt omhoog onder invloed van het drukverschil, opent de kleppoort, realiseert overstroming en handhaaft een in principe stabiele druk. Pas de drukregelveer van de stuurklep aan om de overstroomdruk aan te passen.

Elektromagnetische kracht en veerkrachtactie: Wanneer geactiveerd, opent de elektromagnetische kracht het geleidegat en daalt de druk in de bovenste kamer snel, waardoor een laag en hoog drukverschil rond het sluitelement ontstaat, en de vloeistofdruk duwt het sluitelement om te bewegen omhoog en de klep gaat open; wanneer de stroom is uitgeschakeld, sluit de veerkracht het geleidegat en vormt de inlaatdruk snel een laag en hoog drukverschil rond de sluitklep door het omloopgat, en de vloeistofdruk duwt het sluitorgaan om naar beneden te bewegen en de klep te sluiten .‌

Structurele kenmerken en toepassingsscenario's: De pilot-ontlastklep bestaat hoofdzakelijk uit de hoofdklep en de pilotklep. Wanneer de systeemdruk de ingestelde druk bereikt, gaat de stuurklep open en komt de hydraulische olie in de onderste kamer van de zuiger van de hoofdklep, waardoor de zuiger omhoog wordt gedrukt, de ontlastpoort van de hoofdklep wordt geopend en de systeemdrukstabiliteit wordt gehandhaafd. Het structurele kenmerk zorgt ervoor dat de stuurklep veel wordt gebruikt in situaties waarin nauwkeurige controle van de uitgangsprestaties van het hydraulische systeem vereist is.

Toepassing van productscenario's

Het gebruik van onze producten in technische voertuigen